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重心向華傾斜 跨國零部件企業布局西部地區

  • 分類:行業動態
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  • 發布時間:2017-08-18 11:29
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【概要描述】中國已經連續4年成為全球最大的汽車市場,仍在不斷擴張。如何更好地貼近本土消費者的需求,對于跨國零部件企業來說,唯有不斷升級本土化,將生產、采購、研發等中心逐級向中國傾斜,才能在中國市場獲取更多市場份額。  隨著中國區域市場的重要性不斷升級,一些大的跨國企業已經出現了高級別的架構重置來匹配。德國汽車零部件供應商大陸集團今年8月份宣布,其全球執行董事康睿凡履新中國區總裁職務。中國區總裁直接在集團總部董

重心向華傾斜 跨國零部件企業布局西部地區

【概要描述】中國已經連續4年成為全球最大的汽車市場,仍在不斷擴張。如何更好地貼近本土消費者的需求,對于跨國零部件企業來說,唯有不斷升級本土化,將生產、采購、研發等中心逐級向中國傾斜,才能在中國市場獲取更多市場份額。  隨著中國區域市場的重要性不斷升級,一些大的跨國企業已經出現了高級別的架構重置來匹配。德國汽車零部件供應商大陸集團今年8月份宣布,其全球執行董事康睿凡履新中國區總裁職務。中國區總裁直接在集團總部董

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  • 發布時間:2017-08-18 11:29
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中國已經連續4年成為全球最大的汽車市場,仍在不斷擴張。如何更好地貼近本土消費者的需求,對于跨國零部件企業來說,唯有不斷升級本土化,將生產、采購、研發等中心逐級向中國傾斜,才能在中國市場獲取更多市場份額。

  隨著中國區域市場的重要性不斷升級,一些大的跨國企業已經出現了高級別的架構重置來匹配。德國汽車零部件供應商大陸集團今年8月份宣布,其全球執行董事康睿凡履新中國區總裁職務。中國區總裁直接在集團總部董事會擔任席位,這是首家跨國零部件企業對外傳達出中國地位上升到集團戰略的信息。

  把中國市場當做戰略市場的不只大陸集團,博世集團、德爾福等跨國零部件企業已經深耕中國市場多年,本土化的甜頭促使這些跨國集團總部不斷對中國市場進行更大的投資,以在不斷擴張的中國市場中獲得增長性的份額。 舍弗勒集團在大中華區的投資增速超過了舍弗勒集團在大中華區的銷售額增速。集團總部還專門為中國區業務可持續增長制定了相應的人才、技術研發等本土化計劃。 舍弗勒大中華區副總經理張藝林告訴《第一財經日報》記者。

  深入西部加碼投資

  目前,大陸集團在華生產基地共有19個,銷售辦公室19個。隨著新的研發中心和工廠的投產,我們在華員工將達到2.5萬人。當前我們的工廠主要分布在華東和華北地區,但是今后,我們要緊隨汽車行業西部遷移的趨勢,把目光投向中西部,加大西部地區的投資力度。 康睿凡告訴本報記者。

  隨著中國西部大開發戰略的提升,以及一汽-大眾、吉利汽車和沃爾沃汽車在成都等西部地區投建新的整車廠,不少汽車零部件廠商也加快了西部地區的投資力度。

  博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東此前對外表示,至2015年,博世每年的在華投資額將達到30億至40億元人民幣,投資重點區域仍然是汽車技術,投資重點區域在中西部地區。

  今年8月份,博世底盤控制系統事業部第二生產基地在成都投產,新工廠將生產ABS/ESP及輪速傳感器,以滿足本地市場對安全技術的需求,新工廠位于成都經濟技術開發區,總投資將達8.8億元人民幣。目前一期工程已竣工,投資額為2.87億元人民幣。輪速傳感器將于2013年在新工廠投產,防抱死制動系統ABS和電子穩定程序ESP也將于2014年投產。

  成都工廠的開業使得博世集團能夠更快速地應對西部市場的需求,為本地客戶提供更好的服務,這也說明我們對中國汽車產業未來發展充滿信心。 陳玉東表示。

  和博世集團一樣,美國汽車零部件公司德爾福也在差不多的時期在重慶投建了電子線束工廠。德爾福全球總裁奧尼爾表示,德爾福一直向中國市場追加投資。 2012年,德爾福中國的銷售收入為19億美元,到2016年要實現銷售收入翻倍,2020年再比2016年翻一倍。為了匹配銷量收入的增加,我們計劃在中國投資的3家工廠已經開業,未來3年,德爾福還準備在中國投建6家工廠。 奧尼爾表示。

  集體進入投資擴容期的還包括法雷奧和TRW等跨國汽車零部件企業。去年,法雷奧中國銷售額已突破100億人民幣,占集團銷售額10%,該公司預計到2015年這一數字還將翻番,屆時中國將成為其最大的海外市場。TRW今年計劃對中國市場投資超2億美元,超過TRW在世界上任何一個國家的投資額。

  朝研發中心轉移

  不過,隨著中國成為最大的汽車市場,中國汽車市場的角色也在發生轉移,從制造中心向研發中心轉移。

  中國汽車市場結束了高速增長的時代,進入低速穩定增長的階段,而這同一時期市場主要變化也存在差異,汽車產銷變化波動直接影響各大公司在全球投資重點的轉移。中國不僅已經成為世界汽車制造的中心,而且在向研發中心轉移,中國汽車產業正在經歷從中國制造向中國創造的過程。這個轉變在汽車產業百年歷史上是沒有過的,這個轉變是不以人的意志為轉移,這是世界經濟一體化的結果也是全球經濟結構調整的必然。 中國貿促會汽車行業分會會長王俠在第四屆全球汽車論壇上表示。

  王俠因此表示,如何從全球貿易的角度思考汽車產業,如何從全球經濟一體化的角度來考慮產業格局的變化,中國企業如何找準在這場大變革中的地位,跨國公司如何更好地融入中國市場,這些都是擺在面前的問題,需要得出答案。

  麥肯錫全球資深董事、亞洲區董事長歐高敦認為跨國公司重心漸向亞洲傾斜是跨國公司新的戰略調整。越來越多的跨國公司將其業務總部向亞洲轉移,這種轉移在本質上不同以往。過去一些汽車制造商在中國和印度投資建廠,是為了獲得銷售權限或者是出于成本效益考量。現在則是自愿行為,凸顯了亞洲在其全球領導層、文化和人才庫的地位和潛力。

  的確,中國汽車市場本土化人才以及角色地位在跨國汽車零部件企業的決策層中越發凸顯重要。張藝林深有體會地表示,現在隨著中國市場的重要,以及中國工程師技術的提升,中國區高層在公司全球高層中的重要性在加強,現在是公司總部高層從意識上在接受中國人能夠管理好本土市場。

  研發是跨國企業本土化過程中最重要的一個環節。本土化包括幾個階段,首先是銷售以及生產的本土化,其次是采購的本土化,最重要的就是產品研發技術的本土化。產品技術的本土化又包括漸進性技術的本土化、應用性技術的本土化,最后一步是未來一些突破性技術的本土化。 舍弗勒亞太區兼大中華區首席技術官陳鈺解釋。

  陳鈺說,現在對于中國市場的本土化,舍弗勒全球總部已經能夠做到下放決策權,比如一些應用性技術的圖紙審批權已經下放到中國市場,中國分部如果要本地生產,已經不需要總部批準就能生產。

  我想指出的是,用好本土人才對于大部分跨國公司而言都是一大難題。目前一些公司實施了明確的本土人才激勵措施 比如,規定外派高管必須培養本土人才作為其繼任者。 歐高敦表示。

  在培養本土人才方面,博世集團在跨國汽車零部件企業里表現比較突出,博世集團為了進一步提高本土決策能力,為汽車技術、能源與建筑技術的多個在華業務單元任命多名中國籍最高管理人員。陳玉東也是跨國企業中少有的擔任高層的華人,同時現在博世集團在華的幾個主要事業部中,有一半以上的事業部都由中國人擔任負責人。

  中國人更容易理解中國市場以及中國文化。 這是博世集團高層的理念,同時博世集團還強化中國市場的研發能力。據了解,2012年博世中國注冊126個本土專利,較2011年增加75%.截至2013年初,博世中國雇員增加11%至3.4萬人,其中研發人員增長16%,達到3200人。

  正是對本土化市場的升級,博世集團已經從中國汽車市場的快速擴張中得到了很好的回饋。今年4月份,博世集團公布其2012年在華合并銷售額達417億元人民幣,這是博世進入中國市場以來第十年取得業績連續上漲。陳玉東表示: 博世在持續推進本土化的過程中始終注重長遠布局,創新和人才是博世在華長期發展的主要驅動力。

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